2026年3月10日，钢支撑租赁公司介绍：钢支撑的拆除顺序是怎样的？

钢支撑拆除必须严格遵循"‌先换撑后拆除、自上而下分层、分级释放预应力‌"的核心原则，严禁盲目直接拆除导致基坑失稳。作为地铁施工的技术人员，你深知在成都这类地质复杂区域，拆除顺序的微小偏差都可能引发围护结构过大变形甚至坍塌，因此必须将“换撑体系生效”作为拆除的前提条件。
一、核心拆除原则与前置条件

拆除工作绝非简单的逆向安装，而是一个受力体系转换的过程。

先换后拆‌：这是铁律。在拆除任何一道钢支撑前，必须先完成该层位置下方的主体结构（如底板、中板或侧墙）施工，并确保其混凝土强度达到设计值的‌100%‌，形成可靠的“换撑”体系，由结构承担土压力。

分层分段‌：必须严格按照“自上而下”的顺序进行，即先拆除最上层（或最靠近开挖面）的支撑，逐层向下，严禁上下同时作业或跳跃式拆除。
强度达标‌：拆除前必须查验同条件养护试块报告，确认主体结构混凝土强度完全达标，且沉降监测数据稳定（通常要求沉降速率小于规范允许值，如<3mm/d）。
二、标准拆除作业流程

针对地铁车站常见的多道支撑体系，具体操作步骤如下：

释放预应力（卸载）‌
这是最关键的第一步。使用液压千斤顶在活络端头对称、分级地顶升，使钢楔块松动，缓慢释放钢管内的轴向预应力。
操作要点‌：必须分级卸载（如每次释放 20%-30%），并实时监测围护墙体的位移和轴力变化，防止应力瞬间释放导致结构开裂。
拆除活动端与楔块‌
预应力完全释放后，取出钢楔块和千斤顶。此时钢支撑虽无预应力，但仍承担部分土压力，需保持吊装设备就绪。
吊装移除支撑管‌
起重设备（如汽车吊）将钢丝绳牢固系在支撑管两端（通常系长麻绳辅助稳定），发出信号后起吊。
顺序细节‌：对于同一层支撑，通常遵循“先拆角撑、后拆对撑”或“先拆次要受力构件、后拆主要受力构件”的原则，具体需依据设计工况。
拆除围檩与托架‌
支撑管移除后，若围檩（双拼工字钢等）不再需要，可分段切割拆除。最后处理焊接在围护桩上的三角托架（牛腿），切割时需保留一定长度并打磨平整，做好防水修补。
三、地铁车站特定工况的拆除顺序

地铁车站施工通常采用明挖顺作法，支撑拆除与主体结构施工交替进行，典型顺序如下（以三道支撑为例）：

第一步‌：底板浇筑完成并达到强度 → 拆除‌第三道支撑（此时底板已能承担下部土压力）。
第二步‌：侧墙及中板施工完成并达到强度 → 进行换撑（利用中板作为换撑点） → 拆除‌第二道‌支撑。
第三步‌：顶板及防水层施工完成并达到强度 → 拆除‌第一道（最顶层）‌支撑。此时基坑顶部通常允许处于短暂的悬臂状态，或已回填部分土方。
特殊情况‌：若立柱位于车站结构内部且不影响主体，可最后拆除或保留；若妨碍结构，需在主体结构完全闭合后拆除。
四、关键风险控制与安全红线

结合成都地区的施工经验，以下风险点需重点管控：

错序施工风险‌：若未换撑直接拆除，或下层支撑先于上层拆除，会导致上部结构失去支撑引发坍塌，或围护桩向内位移过大危及周边建筑。
监测预警‌：拆除全过程必须加密监测频率。一旦发现墙体水平位移速率突增、地面沉降超标或支撑轴力异常，必须‌立即停止拆除‌，采取回填反压或增设临时支撑等应急措施。
作业安全‌：
起重吊装时，支撑两端必须系缆风绳，防止在空中旋转碰撞已完工结构。
气割作业时，需清理周围易燃物，并预留安全距离（如氧乙炔切割留 30cm 安全距离），防止高温损伤主体结构防水层。
严禁作业人员在未固定的支撑管上行走或站立。