2026年1月23日，钢支撑租赁公司介绍：老旧钢支撑的安全隐患识别与淘汰标准

在地铁、深基坑等工程中，钢支撑作为临时支护结构，承担着防止土体坍塌、保障施工安全的重要使命。然而，部分施工单位为降低成本，仍在使用老旧、多次周转的钢支撑，甚至从非正规渠道租赁未经检测的二手构件。这类支撑往往存在肉眼难以察觉的损伤，极易在高荷载下突发失效，酿成严重安全事故。因此，建立科学的老旧钢支撑安全隐患识别方法与淘汰标准，已成为施工现场安全管理的重中之重。
一、常见安全隐患类型

1. 严重锈蚀与壁厚减薄  
   钢支撑长期暴露于潮湿、腐蚀性环境中，表面易产生锈斑，内部则可能出现均匀或点状腐蚀。若壁厚减薄超过原设计厚度的10%（依据《钢结构工程施工质量验收标准》GB 50205），其承载能力将显著下降。

2. 局部变形与弯曲  
   在运输、吊装或使用过程中，支撑杆件可能因撞击或超载发生弯曲、压扁或椭圆化。当矢高偏差超过L/1000（L为构件长度），或局部凹陷深度大于5mm时，应视为不可修复缺陷。

3. 焊缝开裂与母材裂纹  
   节点连接处、加劲肋焊缝或管体母材若出现裂纹，是典型的脆性破坏前兆。即使微小裂纹，在循环荷载下也可能迅速扩展，导致突然断裂。

4. 法兰盘或连接孔磨损、变形  
   多次拆装会导致法兰螺栓孔扩大、端面不平整，影响预紧力传递，造成支撑整体刚度不足，轴力损失加快。

5. 涂层剥落与防腐失效  
   防腐涂层大面积脱落不仅加速锈蚀，还掩盖了潜在损伤，增加检测难度。

二、检测与评估方法

- 目视检查：由持证安全员对支撑外观进行全面排查，重点查看锈蚀、变形、裂纹等明显缺陷。
- 超声波测厚仪：用于测量管壁实际厚度，判断是否满足承载要求。
- 磁粉探伤（MT）或渗透探伤（PT）：适用于检测表面及近表面裂纹。
- 全站仪或激光测距仪：测量支撑直线度与端面垂直度，评估几何变形。
- 历史使用记录核查：了解该支撑已周转次数、曾承受轴力、是否经历过事故等。

三、强制淘汰标准（建议）

根据行业实践与安全规范，以下情况的钢支撑必须强制报废，严禁继续使用：

- 管壁厚度减薄 ≥ 10%；
- 杆件弯曲矢高 > L/1000 或局部凹陷 > 5mm；
- 发现任何长度 ≥ 2mm 的裂纹；
- 法兰盘严重翘曲、螺栓孔磨损导致无法紧固；
- 无出厂合格证、无检测报告、来源不明的“三无”支撑；
- 已使用超过8个工程周期且未进行全面结构复检。

四、租赁环节的风险防控

在选择地铁钢支撑租赁服务时，施工单位应要求供应商提供每根支撑的“健康档案”，包括材质证明、历次检测报告、维修记录等。合同中应明确：若因租赁设备质量问题导致事故，出租方承担相应责任。

同时，建议建立“进场验收—使用中巡检—退场复检”全流程管理机制，杜绝“带病上岗”。

钢支撑虽为临时结构，但其安全关乎整个基坑乃至周边建筑的生命线。面对老旧支撑，绝不能“将就使用”。唯有通过系统化识别、标准化检测与刚性化淘汰，才能真正筑牢地铁施工的安全防线，实现“零事故”目标。